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不止是大空间SUV那么简单!看中国最美的风景你真的需要它

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大自然的馈赠是公平的··|,它给予了我们繁华的都市所带来的经济效应··|,使人为之拼搏与奋斗;它亦赋予了我们偏远的山川与河流所阐述的如诗如画的壮丽风景··|,使人为之留恋与痴迷··|--。



西藏··|,一个充满了神秘传说与浓郁宗教历史情怀的文化之地··|,一个连通多个国家、每年聚集众多国内外香客与信徒的神圣所在;一个拥有着中国最纯净的空气··|,最雄伟的山峰、最淳朴民风的世界屋脊;在这里··|,有人们不曾了解的文化和不曾见识的美景··|,在这里··|,有着太多的未知等着人们去探索··|--。



广袤的国土与快节奏的生活··|,让人们没有多少时间与精力去见识在祖国西部保存着的锦绣山河··|,于是··|,雪佛兰最美中国行便有了它存在的意义··|,不仅仅是探索地域的辽阔与秀丽··|,更可以发现与寻找属于这里独有的天籁之音··|--。


对于全国的自驾游爱好者来说··|,穿行西藏是梦寐以求的目标··|--。随着中国汽车文化的不断发展与深入··|,穿行西藏也有了相当多的线路选择··|,主体分为川藏线、青藏线、滇藏线与新藏线··|--。


(线路图在此··|,途径喀什-古格王朝-日喀则-拉萨-林芝··|,共计4569公里有兴趣的朋友照这个穿越一次··|,回来就变自驾游大神)


而新藏线··|,也是本次最美中国行途径的主要线路··|,则是在这四条自驾线路中全程海拔最高··|,面对自然地貌相对较多··|,气候变化更为丰富的一条集越野、公路、盘山等多复杂路况的高难度线路··|,某些自驾圈里也有“征服新藏线才算征服西藏”的评语··|--。



工欲善其事··|,必先利其器··|,要穿行在世界屋脊而没有压力··|,一辆靠谱的车则成了重点··|,说真的··|,一开始对于探界者这款车能否征服这条新藏线(219国道)··|,我存有怀疑态度··|,要知道··|,能征服一条牛X的线路··|,必定是一台更牛X的车··|--。


它能扛得住高原反应|-··?


高原反应是人体在低压低氧环境中产生的各种病理性反应总称··|,是高原地区独有的常见病··|--。但除了对人以外··|,“高原反应”在汽车上也有所体现;由于高原上氧量稀少··|,发动机的燃烧效率自然会相对平原地带有所降低··|,所以“高反”不仅仅是考验人··|,更考验车··|--。



如果我跟你说探界者550T这套2.0T发动机加9AT变速箱的动力总成在高原上如履平地··|,那是假的··|,燃烧率降低的事实肯定存在··|--。



但探界者2.0T的发动机自身最高马力达到260匹··|,峰值扭矩353牛米··|,整体表现在西藏高原上并没有过于明显的动力衰减··|,动力输出保持着高效直接··|,而传动系统也能发挥9AT的优势··|,平顺舒适··|,换挡时并没有多余的顿挫与拖拽感··|,若不是因为高原地带的转速偏高的现实提示着我身处高原的话··|,几乎难以察觉它与平时有太大的区别··|--。



在高原下··|,探界者的动力总成调校率先打消了我对它在高原公路上表现的疑虑··|--。


它能适应最艰险的道路|-··?



除了高反··|,西藏的神秘之处在于道路的险峻程度是在国内都相当罕见的··|,由于山峦叠嶂的地貌之势和道路建设完善程度的相对匮乏··|,在西藏的蓝天白云下的道路基本上都是蜿蜒曲折··|,有些甚至异常艰险··|--。



从日土县到札达县的路途中··|,要走上一段非常颠簸坎坷的盘山道路··|,路面狭窄··|,而且综合了细碎颠簸的搓板道路和大起伏的坑洼··|,甚至夹杂着一些当地为了路面修补便利而故意凿出来··|,以减缓社会车辆行进速度的炮弹坑等路障··|--。



这些对于一台家用SUV来说··|,可以称得上是最艰难的路况了··|,无论是对于底盘或是悬架的调校、或者是四驱系统的性能强悍与否··|,都是相当具有难度的考验··|--。

既然坎坷颠簸··|,不免要使用四驱模式才更为放心··|,跟众多城市型SUV一样··|,探界者使用的同样是一套适时四驱系统··|,但不同之处在于··|,这套四驱系统可以实现前后扭矩50:50的配比方式··|,也就是说··|,能更大程度上具备脱困与越野能力··|,在陷车或者打滑路面时··|,更充分的保障车辆的行驶稳定性··|--。



更体现四驱系统的强悍之处是在到达三十里营房(本次行程第一个高原驻扎地)前40公里处··|, 深夜的219国道上竟然在六月底的光景飘起了雪花··|--。很不幸的是我们的车队遇上了泥石流··|,湍急的水流夹杂着砂石封闭了道路··|,也为前方的道路蒙上了一层未知的艰险··|--。



作为开路先锋的索罗德拥有着非常可观的底盘高度与分时四驱的帮助··|,本是为越野而生的它要渡过这一道艰险可并非什么大问题(若是索罗德都过不去··|,基本上就难以找到另外的车去通过了);可是探界者呢|-··?一台使用着适时四驱的中型SUV··|,面对着未知的水流速度与极度低下的路面附着力··|,是否可以安全的涉险|-··?



事实证明探界者的表现不仅没让人失望··|,更有些令人欣喜··|,常规状态下切换至四驱模式的时间仅需要0.2秒··|,比人类眨一次眼的速度更快··|,前后各50%的扭矩分配方式保证了没有动力流失的情况··|,尽管过得稍微有些胆战心惊··|,但也是有惊无险的越过泥石流路段··|,安全的到达驻地··|--。



可靠的装备、深厚的调校功底、雪佛兰以专业的造车态度··|,造就了探界者强悍的应急脱困能力··|,正所谓探界无疆··|,探界者出众的道路通过能力经由实际验证足以决定它在同级别中处于标杆地位的强悍性能··|--。



在搓板路上探界者给我的印象更上了一个台阶··|,除了底盘的滤震干脆平稳··|,颠簸感不强烈之外··|,更重要的是方向盘并没有出现很多同级别实力中级SUV出现的“打手”现象··|--。

 


这得益于博世第四代的转向助力科技的出色表现··|,细碎凌乱的搓板路本就谈不上什么舒适性··|,但如果有一个“打手抢轮”的转向机构··|,则会进一步丧失车辆的舒适性··|,操控感也更差··|,而探界者稳定的转向手感则保证了驾驶员在路况不好的情况下依旧可以保持一个平稳的驾驶感··|,这是一台优秀SUV应该做到的特点··|--。



自信成就高质··|,实力决定成绩


扛得住高原气候的动力总成··|,经受得起曲折山路的四驱系统··|,全新雪佛兰探界者用绝佳的实力表现在西藏新藏线上交出了令人满意的答卷··|,这也是雪佛兰品牌对于自身产品所具有的自信最好的验证··|--。



犹如它凌厉中带有精致、凶狠外具有柔情的外观一样··|,4652*1843*1684mm的车身尺寸和2725的mm轴距··|,在披荆斩棘的动态之下更有包容宽敞的车内空间表现··|,后台全平的地板更能使得乘坐时的拘束感进一步得以释放··|--。



宽敞的空间、出色的通过能力和良好的操控性··|,性能强悍的四驱系统以及同级领先的澎湃动力··|,这些都是探界者成为新一代中型SUV标杆选择的强大实力体现··|,再加上本次最美中国行十天近乎严苛的路况考验··|,雪佛兰探界者的成绩不可谓不令人满意··|--。


后记


“雪佛兰最美中国行”不仅仅是一场人们对于自然的探索和对人文的寻找··|,更是一场对雪佛兰旗下系列SUV的历练··|--。



无论是今年的西藏··|,或是以往的敦煌、稻城亚丁等地方··|,雪佛兰最美中国行所到之处皆是对于车辆有着极大考验的地区··|,艰险的道路、比常人用车更恶劣的工况··|,最美中国行··|,实际上也是雪佛兰对于自身品牌有着极高的自信才敢于举办的自我考试··|--。



当然··|,也只有雪佛兰有如此底气敢连续两年将自身主力产品(上一届是科帕奇与创酷)投放在艰难的边陲来经受不局限于汽车媒体、车主、社会各界人士的考验··|,毕竟作为SUV车型的创始企业(1935年雪佛兰Suburban上市开启了SUV元年)··|,雪佛兰在SUV车型上的造诣几乎可以说是当下所有生产SUV的车企所要参照的蓝本··|--。

 


正是因为有了最美中国行这么一个深度考验SUV性能的绝佳平台、又恰逢扛起销量大旗的雪佛兰全新探界者新晋上市··|,从名字到实际表现都极具探索精神的探界者完全有实力为普罗大众和广大家庭承担起探索祖国边界··|,寻找属于自己的最美中国画面的千里良驹··|--。


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